小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況
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小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況,近日,小鵬汽車遭到不少車主投訴稱,懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”,小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況。
小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況1
近日,多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱,小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電,80.3kw電池容量只能裝70kw左右,這相當於電池容量打了個8.7折。針對此事件的詢問,小鵬汽車客服否認了存在充電鎖電的情況,除了充電限值外沒有一個限制充電電量的相關操作設置。
不止一位小鵬P7的車輛電池容量被鎖,在投訴平臺上可見,小鵬P7車主已經發起集體投訴。
有四川車主提交了自己充電過程的相關數據。
車主們被“鎖電”,這樣的情況導致的最直觀影響,就是車輛續航里程會出現下降。而做爲購買電動汽車的消費者,續航里程可以說是最關注的指標,里程焦慮也是所有新能源汽車用戶的消費痛點。沒有任何理由,突然出現續航里程大大縮減,這直接影響着每一天的`日常出行,也牽動着消費者的情緒變化。
2021年,上汽榮威、廣汽新能源、威馬均被車主曝出大批鎖電事件,均與相關品牌、車型的電池安全有一定關聯。
這一次,小鵬P7的首批車主也遭遇到同樣的“鎖電門”事件,是否也與車輛的電池安全有關?如果有與安全相關,車主們可能又需要知道,鎖了電就解決了安全隱患了嗎?是否需要給車主一個公開的說法和相應的賠償?車輛是否要進行召回?車主們在等待小鵬汽車官方給出一個合理的答覆,電車圈將跟進此次鎖電事件的進展。
小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況2
首發電動車續航706km的小鵬P7,曾一舉拿下中國續航最高電動車的稱號,不過當初的首批P7車主,如今反而質疑小鵬汽車“鎖電減續航”。
據“澎湃新聞”報道,近日,小鵬汽車遭到不少車主投訴稱,自己的車在去年年末經過一次OTA(汽車遠程升級)後,續航里程明顯下降,懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”,這些車主均是小鵬P7的首批用戶。
四川車主樂先生對媒體表示,他在去年年末車輛OTA後明顯感覺到了續航下降。他的車輛是小鵬P7 568四驅性能版,搭載80.9度電池,NEDC(接近實驗室測試標準)工況下續航里程爲568公里,WLTP(更接近實際道路狀況)工況下續航里程爲480公里。
電池完全放電,只能充66.36度電,本來80.9度電的90%應該能充將近73度電纔對。從續航里程來看,樂先生車輛原本480公里的表顯續航里程,也掉到了430公里,不足原有的90%。
還有車主購買的是小鵬P7 670續航版,同樣使用80.9度容量電池,也遇到了續航里程明顯下降的情況。車輛此前WLTP續航里程爲576公里,現在則是513公里,續航里程下降11%。
樂先生認爲,這不是車輛電池容量老化衰減,而電池容量下降是OTA升級之後突然出現的問題。
而小鵬汽車官方客服則迴應稱,目前沒有充電鎖電的情況,“瞭解到您的情況,我們這邊核實到,除了充電限值之外,是沒有限制充電電量的相關操作設置。”
此外,據此前媒體報道,有4S技術人員回覆稱這個應該是後臺鎖的電,“寧德時代它鎖電是因爲電池有自燃風險,要麼是更換電池,要麼是其他的解決方式。”
目前,有小鵬P7的車主還在繼續投訴維權。
小鵬迴應被投訴“鎖電”:不存在充電鎖電情況3
不少小鵬P7的首批用戶投訴,自己的車輛在OTA升級後,出現續航里程下降的情況,因此懷疑可能是小鵬汽車通過OTA方式,對車輛進行了“鎖電”處理。
據悉, 有購買小鵬P7性能版的四川車主表示,車輛使用一年零三個月,一直按照官方指導,設置對電池健康有利的90%電量消耗模式,但是在去年末OTA升級後明顯感覺到了續航里程下降,從此前的表顯續航480公里,減少至430公里。
同時,購買小鵬P7性能版的四川車主表示,該車電池組容量80.9千瓦時,但是在去年末OTA升級後,將電池放空再充滿進行測試後,發現只能充電66.36千瓦時,而80.9千瓦時的90%電量應該是73千瓦時,相較而言有所減少。
針對小鵬P7部分車型遇到的疑似“鎖電”情況,經過與相關渠道聯繫和溝通後,小鵬方面和銷售門店都反覆強調沒有“鎖電”,目前車輛已經發往小鵬廣州總部進行檢測,正在等待檢測結果。
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