快遞都不送貨上門了嗎
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快遞都不送貨上門了嗎,現今生活,許多人都會在網上買東西,因爲能直接送到家。但有些人遇到自己商品部送貨上門的情況,那麼快遞都不送貨上門了嗎?下面一起來看看!
快遞都不送貨上門了嗎1
德邦、順豐、京東可以,其他快遞應該都暫時不送貨上門,比如申通、圓通、天貓、中通等。
受疫情影響,很多小區都還是採取嚴格控管控手段,大部分快遞員進去都不太方便,所以直接扔到菜鳥驛站或物業是最省事的,目前外賣小哥是可以送到家門口的,而快遞基本都是不送貨上門。
快遞可不可以要求送貨上門
可以。
如果你所在的城市沒有疫情,小區也比較放鬆,各個地方都恢復了營養,那麼是可以要求快遞送貨上門的。
但大家回想,即使之前沒有疫情,快遞也都不送貨上門,直接送菜鳥驛站,這樣會省時,但如果你要求送貨上門,還是可以的,如果對方不聽,可以進行投訴。
如何投訴快遞放在菜鳥驛站
方法一:撥打12345(市長熱線),投訴菜鳥驛站消防隱患,因爲菜鳥驛站一般都是把各種包裹混堆放,有極大的安全隱患,而消防處罰力度極大,幾萬起步都是。做生意的都懂。
方法二:次日撥打12345,投訴給城管,菜鳥驛站一般都是在商鋪門口堆放,城管過來直接弄,後續不用你操心了。
方法三:12345投訴工商,說菜鳥驛站無照經營,罰款10萬起步。
快遞都不送貨上門了嗎2
我在家呢,能不能把快遞送上來?”“你去快遞驛站拿吧,現在都不送上門。”你有沒有碰到過這種情況?
不知道從什麼時候起,很多快遞員都不送貨上門了,而是把包裹直接放快遞驛站,快遞員爲何喜歡這麼幹?快遞驛站老闆能憑此賺到錢嗎?
無懼投訴,部分快遞幾乎不再送貨上門
近來,不少消費者反映,一些快遞幾乎不再送貨到家,“原來打電話過去要求送到家,快遞員或快遞驛站老闆還會送來,現在打電話都不會送,直接扔快遞驛站。”
不過也有一部分用戶對此無所謂:“白天上班不在家,送到驛站剛好下班去取,挺方便的。”
據不完全統計,現在只有京東快遞、順豐,以及一些生鮮平臺會送貨上門,韻達、圓通等快遞在很多城市幾乎都不再送貨上門。EMS也有一部分快遞會直接放驛站或快遞櫃。
但實際上,江蘇、浙江等地郵政管理部門都曾表示,快遞員未徵得用戶同意就把快遞投到快遞櫃屬違法行爲,用戶可向快遞企業投訴。還有地方消保委稱,快遞公司將快遞放入快遞櫃前,應徵得消費者的同意。
驛站方面雖然沒有明確提到,但《快遞暫行條例》明確規定,經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的'收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
不過記者在採訪中瞭解到,給快遞員和快遞企業打投訴電話基本沒用。有消費者明確標註“拒絕驛站代收,否則拒收+投訴”,結果包裹依然被扔到了快遞驛站,投訴也無用,快遞員依然我行我素。
據記者瞭解,如果快遞企業對投訴不予迴應,消費者還可登錄國家郵政局申訴網站或撥打郵政業消費者申訴電話“12305”進行投訴。
國家郵政局披露的2020年11月郵政業用戶申訴情況顯示,對快遞企業有效申訴處理滿意率爲96%。除此之外,消費者在必要時還可以選擇到法院起訴。
快遞不送上門,快遞驛站特賺錢?
“一般消費者認爲快遞驛站裏面有成堆的快遞,又不用挨個去送,這是一個‘坐等數錢’的好買賣,可現在並不是這樣。”有快遞驛站老闆侯衫(化名)對中新網記者表示,“快遞驛站越來越不好乾。”
“2018年時,我們每掃出一件快遞賺1元,現在快遞公司送來的件是8毛錢,快遞員送來的是5毛錢,收益越來越低。”侯衫稱。
據瞭解,在2018年,侯衫所在的小區只有他開的菜鳥驛站,後來又來了“媽媽驛站”,豐巢、京東等企業的快遞櫃也跟着出現,快遞末端服務的同行競爭加大。
“收益每況愈下,那時候平均一天有300個件,也就是賺300元;現在差不多150個件,即便全是8毛的件,也才120元,還有5毛的呢,你算下,一天才能賺多少?”
記者注意到,目前該驛站除了送快遞,陸續開通了送水、賣液化氣等服務來增加收入。
在低線城市,快遞驛站的競爭更加殘酷。河北某快遞驛站老闆稱,“感覺被坑了,除了開驛站時平臺會給附近的快遞員電話支持,其餘成本都需要自己承擔。”
“如果想讓快遞員在自己這多放快遞,只能挨個打電話去談,每個快遞員都不一樣,而且要價高了,快遞員就放別的驛站,最後只能打價格戰,現在最低的每個快遞3毛錢,甚至2毛錢也讓放。”
快遞驛站負面效應顯現
不僅僅是收益,快遞驛站帶來的其他的負面效應也開始顯現。
據侯衫稱,他原來是快遞員,後來快遞驛站出現後,他就被裁掉了,“當年有大批我這樣的快遞員被裁,因爲快遞公司只需一些快遞員直接開車到快遞驛站卸貨就行了,不用挨家送的話,用不了這麼多快遞員。”
不過,一些驛站平臺公佈的數據則顯示,行業還在增加就業崗位。例如,菜鳥裹裹發佈的2020快遞員報告顯示,過去一年,菜鳥裹裹新增3萬專職快遞員就業。
但據記者瞭解,菜鳥裹裹鮮有自營的快遞員。其模式爲:消費者使用菜鳥APP、支付寶、閒魚等產品進行線上預約時,由圓通、韻達等菜鳥物流夥伴提供的快遞員上門取件。這些快遞員本來就在自己所在的快遞公司或快遞網點入職。
有行業專家分析,現在快遞員數量之所以還在增長,是吃了快遞業務量快速增長的紅利,實際上受無人配送、驛站、快遞櫃等影響,快遞員數量增速遠低於快遞業務增速。這一現象可從順豐控股的財報中得以佐證。
順豐控股2020年半年度報告顯示,報告期內公司實現速運物流業務件量36.55億票,同比增長81.27%。截至2020年上半年,公司擁有各種用工模式收派員約35萬人。
而2019年末,順豐控股擁有各種用工模式收派員約32.03萬人。這意味着,2020年上半年,順豐僅增加了約3萬名各種用工模式收派員,約增長9%,增速低於速運物流業務件量。
驛站和快遞員收入變少,錢被誰賺了?
候衫一直想不通的一件事是:快遞業務量越來越大,部分快遞員反映不賺錢,驛站收入也越來越低,錢都去哪了?
國家郵政局預計2021年快遞業務量將達到955億件,同比增長15%左右,業務收入完成9800億元,同比增長12%左右。
中國社會科學院發佈的2021年度《社會藍皮書》顯示,快遞員工平均月薪4859元。快遞員的高收入依靠高強度加班,基本小時工資較低。
與此同時,驛站平臺和快遞公司賺了個盆滿鉢滿。據瞭解,一般快遞驛站都會收取加盟費,但給加盟驛站提供的幫助有限,這幾乎是一本萬利,而丟件則由加盟驛站或快遞員承擔。
上市快遞企業財報顯示,順豐、韻達、中通、申通2020年前三季度全部盈利,不過營收和淨利潤增速有升有降。
如,市場份額比較大的中通快遞實現169.57億元收入,較上年同期增加16.9億元;不過調整後淨利潤32.99億元,較上年同期減少3.62億元。
至於和快遞驛站發揮幾乎一樣的功能的快遞櫃,有網友稱,“快遞費沒有降,快遞不送到手,我還得去快遞櫃收件,延時還得另付費,這生意想得真美呀。”
你的快遞被強制扔驛站或快遞櫃過嗎?
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