點火系統的故障案例
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點火系統的故障案例,隨著生活水平的提高,汽車已經成了我們出行必不可少的通行工具,但在車輛的使用過程中,時間久了總是避免不了會出現一點問題,其中汽車點火系統出現故障是常見的,以下來了解點火系統的故障案例。
電子點火系統維修案例
維修案例1
01、一輛上海桑塔納普通型轎車,裝用 JV 型發動機,隨著天氣變冷,冷啟動越來越閒難,但啟動運轉升溫後,發動機工作正常。
02、拔下高壓分缸線距氣缸體 5-7min 試火,火花較弱,呈紅黃色。而正常情況下試火,火花強烈,呈藍色。根據經驗,故障大多發生在點火線圈上,用萬用表檢測點火線圈的一次繞組、二次繞組的電阻值,發現二次繞組的電阻值達 8kΩ,遠大於 2、4-3、5kΩ 的標準值。更換點火線圈試車,故障排除。
03、故障分析
發動機冷啟動時混合氣濃,氣缸內溫度低,要求有較高的高壓電來擊穿火花塞的電極間隙才能順利啟動。而發動機升溫後,混合氣也由濃變稀,對火花塞電極的擊穿電壓要求較低。這就是發動機冷啟動難,但發動機升溫後工作正常的根本原因。
維修案例2
01、奧迪轎車發動機不能啟動。
02、當發動機因點火系統故障不能啟動時,故障可能出在低壓電路,也可能出在高壓電路,可採用高壓導線對機體試火的`方法進行診斷。
具體診斷步驟:
開啟點火開關,觀察交流發電機充電指示燈及其他警告燈,燈亮;關閉點火開關,從分電器蓋上拔下中央高壓線,使其端部距缸體 5~7mm,然後接通點火開關,啟動發動機,中央高壓線端無火花,說明點火系統有故障。
檢查各連線導線及線束插頭,均正常。將萬用表置於直流電壓擋,紅表筆接點火線圈“一”(綠色)接線柱,黑表筆接地。接通點火開關,啟動發動機,錶針始終指向 12V 左右不動,即一次電路不能正常通斷,說明霍爾訊號發生器或點火控制器可能有故障。
為進一步判別出故障部位,在實際工作中常用旁路訊號發生器法進行檢查。
其方法是斷開點火開關,拔下分電器蓋上的中央高壓線,使其端部距缸體 5~7mm。拔出分電器訊號發生器線束插接器與點火控制器相連的插頭,用一跨接線,一端接在訊號線插頭上,另一端斷續瞬間接地。接通點火開關,中央高壓線跳火,說明故障可能在霍爾感測器。
進一步確定:
先斷開點火開關,將中央高壓線從分電器接線柱上拔下,並將其接地。從點火控制器上拔下絕緣套,撬開接頭,將萬用表紅表筆接觸點6(綠/白色線),黑表筆接觸點3(棕/白色線),開啟點火開關,按發動機旋轉方向轉動發動機曲軸,萬用表讀數始終指向 6V 不變,說明霍爾感測器有故障。
換上一個新的霍爾感測器,發動機工作正常,故障排除。
點火系統故障現象顯示
1、很難開始。
主要表現為起步困難,怠速正常,在空擋正常加油,起步時偶遇顛簸,上坡起步容易熄火。
2、發動機著火了
發動機失火主要表現為車輛怠速低速無故障,高速連續行駛一段時間後開始抖動。
3、車輛停止時,發動機會抖動。
主要表現為車輛在紅綠燈處停車時,發動機會抖動。提高發動機轉速,執行趨於穩定。
4、發動機加速無力。
主要表現在冷車啟動困難。啟動後,發動機會出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加的情況。
5、發動機無法啟動。
主要表現在啟動時,起動機旋轉,但發動機不能啟動。
6、當車輛行駛時,它會加速。
自動變速器換擋品質正常,無換擋衝擊現象,但升檔點早於正常車輛,跑車抖動感幅度小且持續。車速為40公里/小時時,開始出現跑車現象,車速為60公里/小時時跑車現象最為明顯。
7、有時發動機不能加速,有時會自動熄火。
主要是低速行駛,有時發動機無法加速,有時會自動熄火。高速行駛時無異常。出現故障時,發動機無法加速,會突然熄火。
8、發動機迅速加速並關閉。
開車時關閉發動機,故障指示燈會亮起。主要表現為快速加速時,發動機先震顫,車輛有頓挫感,然後發動機熄火,觀察儀表發現故障指示燈亮。發動機發動不了汽車。但是在發動機熄火重新啟動的情況下還是可以開車的。
9、發動機突然無法啟動。
主要是在減速過程中,儀表盤上的警示燈突然亮起,車輛熄火,發動機重新啟動沒有任何反應。
依相燃氣系統故障案例
一輛裝備國五南內發動機,其燃氣系統配置為依相燃氣系統。駕駛員報稱,車輛在加了大油門松油時突然熄火,就再也不能啟動發動機。
燃氣噴嘴
修理人員到達現場後,在沒有故障診斷儀的情況下,按慣例依次檢查了點火系統——高壓火正常;檢查供氣系統——沒有發現堵塞,氣路通暢。一般來說,在高壓火正常,又有天然氣的情況下,發動機不能打不著火,其主要原因是混合氣的濃度發生了變化——過濃或過稀。該車是剛加完氣後參與運營,通過檢查排除混合氣過稀的可能,就剩下了混合氣過濃的可能。(該車型供氣系統和點火系統工作訊號均由曲軸位置感測器提供,若曲軸感測器故障,則供氣系統和點火系統均不能工作)。
拆卸下的噴嘴件
修理人員將重點排查方向放在了噴氣嘴是否有卡滯,導致噴氣過大,造成混合氣過濃。通過排查發現,該車在開啟點火開關時,噴軌上的氣管有氣體噴出,然後再啟動起動機,氣管有節奏地噴出燃氣,但在關閉點火開關時,氣管中仍有氣體流出。通過這一現象基本能判定是某一個或多個噴嘴出現直通,不能按ECU的指令及時關閉噴嘴,導致天然氣額外地噴進氣缸,造成可燃混合氣過濃,所以發動機不能打著火。
維修人員將低壓供氣管從混合器處斷開,然後啟動起動機,發動機順利啟動,再次確定了是噴嘴直通的故障。
通過對噴軌的拆檢檢查,確定有3個噴氣嘴均直通。在沒有新件的情況下,通過對噴嘴拆卸清洗,然後試車。經過測試,噴氣嘴沒有出現洩漏,能按ECU指令開啟和關閉。發動機也能順利啟動,故障排除。
經分析,該車出現這種的故障,是因該車已投入使用6年多時間,從未對燃氣系統進行保養作業,致使高壓管路中積累了較多的雜質,累積的雜質卡在噴嘴針閥處,導致針閥不能關閉。
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