韓國裁定特斯拉誇大續航里程將被處罰
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韓國裁定特斯拉誇大續航里程將被處罰,韓國公平貿易委員會(KFTC)的一位官員證實,該機構正在對特斯拉展開調查,稱其在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能,韓國裁定特斯拉誇大續航里程將被處罰。
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據韓聯社14日報道,韓國公平交易委員會(KFTC)裁定,美國電動汽車製造商特斯拉誇大了在韓銷售的電動汽車的電池性能,KFTC已經對此事啟動處罰程序。《環球時報》記者15日就上述報道聯繫特斯拉公司,但截至發稿時未收到回覆。
韓聯社稱,韓國公平交易委員會14日已將一份審查報告發送給特斯拉,除指出該公司違反韓國《公平標籤和廣告法》外,還通知了包括罰款在內的處罰意見。路透社15日援引KFTC一位官員的話稱,“我們計劃召開一次會議,以決定對該汽車製造商的制裁程度”。
KFTC認為的虛假宣傳,主要指特斯拉對車輛續航里程的描述。KFTC稱,包括Model 3在內的特斯拉旗艦車型在零下氣温中行駛時,續航會下降,而這些情況在官網和廣告中都未註明。特斯拉網站稱,Model 3汽車一次充電的續航能力至少為528公里。
韓聯社報道同時表示,KFTC還計劃對特斯拉定金不退的政策進行罰款。韓國消費者在特斯拉官網訂車時,需繳納10萬韓元(約合人民幣530元)定金,取消訂單後無論車輛是否發貨,這筆款項均不退回。KFTC認為,此舉侵犯了消費者權利。
近年來進軍韓國市場的特斯拉,在該國受到消費者的歡迎。韓國《每日經濟》近日援引汽車行業機構的數據稱,特斯拉在韓國進口汽車市場上排名第四,去年新交付17828 輛電動車,銷售額比一年前猛增50.8%。據韓媒報道,特斯拉Model 3和Model Y均在韓國暢銷電動車銷售榜中位居前列。
對於KFTC指出的問題,路透社援引分析師的話稱,大多數電動車在寒冷天氣裏一般都可能出現行駛里程的損失。《環球時報》記者15日在特斯拉中文官網看到,Model 3續航在“CLTC綜合工況”下為675公里。
有業內人士15日告訴《環球時報》記者,由於在多國銷售,特斯拉為汽車標註的續航里程也不同,例如“CLTC綜合工況”就是使用中國輕型汽車行駛工況測試,在美國則使用美國環保署(EPA)認證標準的綜合工況測試,因此相同車型在不同地區的續航里程也不同。但這些數據都是在測試條件下得出的,和現實使用通常會存在差別。
國內多名Model 3車主也對《環球時報》記者表示,官網標註的續航里程只是理想狀況,現實中幾乎不可能達到,並且在寒冷天氣更會明顯減少。
上述業內人士告訴《環球時報》記者,電動車在低温情況下續航減少是普遍現象,是鋰電池工作原理決定的。去年底發佈的一份《冬季新能源汽車用户調研報告》顯示,近半車主從未開到過官方續航里程,尤其在冬季,續航里程受温度影響極大。
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日前,據韓聯社報道,韓國公平貿易委員會(KFTC)的一位官員證實,該機構正在對特斯拉展開調查,稱其在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能,涉嫌違反韓國《公平標籤和廣告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。
報道中稱,包括Model 3在內的部分特斯拉車型,在零度以下環境或在高速公路上行駛時,續航能力會發生下降,而上述情況在特斯拉的官網和廣告中都未註明。據悉,官網顯示特斯拉Model 3的單次充電續航里程為528公里。
“我們計劃召開會議,決定對特斯拉的處罰力度。”報道援引上述官員稱,目前,KFTC已啟動處罰程序,並將在召開含反壟斷機構領導人在內的9名成員會議後決定處罰力度。報道中稱,特斯拉方面未對此事立即置評。
此外,KFTC還計劃對特斯拉的定金不退政策進行處罰。據悉,韓國消費者在特斯拉官網訂車時,需繳納100000韓元定金(約合531元人民幣),但消費者在取消訂單後,無論車輛是否發貨,這筆款項均不退回。KFTC方面認為,上述規則侵犯了消費者的權益。
公開資料顯示,KFTC是韓國負責經濟競爭監管的機構。該機構於1981年由韓國經濟規劃委員會成立,現分離成為獨立的韓國部級中央行政組織。而特斯拉也並非被KFTC處罰的首家車企。此前,梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被KFTC罰款202億韓元(約合1.07億元人民幣)。
事實上,電動汽車冬季續航縮水問題屢見不鮮,其原因或與測試標準的差異有關。以此前長期作為我國機動車油耗及電動車續航里程測試標準的.“NEDC”工況標準為例,其測試方法是把電動車輛放在實驗室的台架上,關閉空調、大燈、音響等耗能配置,模擬4個市區工況和1個郊區工況測試,且規定測試中的室內温度在20℃~30℃區間。其中,4個市區行駛的工況是相同的,最大車速為50km/h,平均車速19km/h,以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況;而郊區行駛時車輛的最大車速為120km/h,平均車速為62km/h,從而模擬國道、高速公路等路況。
可以看出,NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況,但測試沒有充分考慮電動車的產品特點,如,其並未考慮車載電器的用電情況,包括空調、音響、座椅加熱等;也沒有考慮電動車的實際使用環境,比如高温狀態和低温狀態駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過於理想的測試環境,直接導致了電動車的實際續航里程難以達到NEDC工況下的續航里程,也由此令電動車的“續航虛標”問題飽受非議。
2021年2月,工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈,並於同年7月1日正式實施。在該標準中,測試標準更為嚴格的“WLTC”取代了“NEDC”,成為評定電動車續航里程的新“標尺”。
根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)要求,在2025年前,傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由“NEDC”切換為“WLTC”。這或許意味着,WLTC標準實施後,電動車的續航里程將更接近實際續航能力,“續航虛標”現象將會減少。
另一方面,日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池(LFP),也是電動車冬季續航“縮水”的另一原因。
有業內人士分析認為,電動車續航里程縮水的主要原因在於電池。由於冬季氣温降低,電解液電化學反應阻力增加,電池容量就會降低,從而導致續航里程縮減。其中,磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60%~70%,零下10℃時衰減到40%~55%,零下20℃只剩下20%~40%,而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%,冬季對於搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。
但得益於成本優勢,磷酸鐵鋰電池已然成為各車企採用的主要動力電池技術路線之一。動力電池創新聯盟公佈的數據顯示,2021年,我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計為79.8GWh,佔總裝機量51.7%,同比累計增長227.4%。
車企方面,相關數據顯示,特斯拉目前在我國國內銷售的Model 3和Model Y車型中採用磷酸鐵鋰電池版本的銷量佔比已經接近80%,對於標準續航版的Model 3和Moderl Y,特斯拉也正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池;比亞迪旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用佔比也從2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
圖片來源:每日經濟新聞 資料圖
“隨着以特斯拉為代表的龍頭企業大規模使用磷酸鐵鋰電池,整個產業界逐步改變了此前對磷酸鐵鋰電池的偏見,讓其走出了低端化困境。”高點(深圳)科技公司副總經理李樑在接受財聯社採訪時表示,在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情況下,以高能量密度換取補高額補貼的時代已然結束,安全性更好、性價比更高的磷酸鐵鋰電池進入大部分車企的視野。目前來看,任何一種電池材料都各有優缺點,沒有哪一種能夠打遍天下無敵手,拼的就是性價比。
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日前,有海外媒體報道稱,韓國公平交易委員會(KFTC)的一名官員表示,該機構正在調查特斯拉誇大其電池性能的指控。
在一份報告中,該機構稱特斯拉誇大了Model 3(參數丨圖片)等部分車型的續航里程,違反了《公平標籤和廣告法》。特斯拉網站顯示,Model 3充電一次可行駛528公里。但是韓國公平交易委員會表示,如果氣温降至冰點以下,續航里程可能會低於528公里。分析師則表示,在寒冷的天氣裏,大多數電動汽車的續航里程普遍會有所減少。
上述官員透露,“我們計劃召開會議,決定對特斯拉的處罰力度。”特斯拉沒有立即置評。
此前,梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被韓國公平交易委員會罰款202億韓元(合1690萬美元)。韓國公平交易委員會表示,奔馳在其車輛上安裝了非法軟件,篡改了排放數據,使其在普通駕駛條件下的排放量高於認證測試時的排放量。
據悉,共有15款奔馳車安裝了非法軟件。奔馳還虛假宣傳其車輛在2013年8月至2016年12月期間的排放量保持在最低的水平,達到了歐盟6級排放標準。韓國公平交易委員會在聲明中表示,“在“柴油門”事件後,奔馳仍以虛假的、欺騙性的廣告干擾消費者的理性選擇,我們對其罰款是有重要意義的。”
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