哪吒汽車CEO稱在3年內實現賣出50萬臺
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哪吒汽車CEO稱在3年內實現賣出50萬臺,哪吒S上市前夕,張勇稱,50萬輛是我們的第一個目標。完成這個目標他給自己和哪吒的期限是兩到三年。哪吒汽車CEO稱在3年內實現賣出50萬臺。
哪吒汽車在 7 月 31 日晚發佈了最新的哪吒 S,其 CEO 張勇在發佈會上喊出了“下一階段,我們的目標就是新勢力第一”的口號。
張勇表示,截至 7 月 31 日,哪吒汽車的門店數量已經達到了 355 家,涉及 26 個省,206 個城市。免費充電的城市已達 200 個,目前全國已經擁有了 2431 座免費充電站,21566 根快充樁。
據 21 世紀經濟報道,張勇表示他們兩到三年就可以實現累積銷量 50 萬臺的記錄。
我們內部測算了一下,銷量達到 30 萬臺到 50 萬臺,哪吒初步形成規模化的能力,同時做到盈虧平衡,現金流也比較安全,靠融資,造血能力就比較強,所以綜合考慮一個品牌影響力,企業的經營安全,還有產品的認可度,50 萬輛是我們的第一個目標。
兩年最多三年吧,我覺得這個目標不是特別難的目標。當然這個目標能夠提前實現很重要的原因,是因爲市場形勢好,大勢比較好,我們也是趁勢而上,運氣好。
曾報道,哪吒汽車公佈的 7 月銷量數據顯示,7 月哪吒 V 和哪吒 U 共交付 14037 臺(其中海外出口 1382 臺),同比增長 133.5%;1-7 月交付 77168 臺,同比增長 184.6%。
哪吒汽車方面透露,預計今年底全國範圍內將有超 450 家銷售門店,其中直營店約爲 150 家。
“下一階段,我們的目標就是新勢力第一。”
7月31日,哪吒汽車CEO張勇在哪吒汽車夏季發佈會暨哪吒S上市發佈會上,第一次喊出了這樣的口號。
一天後的8月1日,新勢力造車7月銷量排行榜新鮮出爐,哪吒汽車以14037的單月銷量超越小鵬、零跑、理想和蔚來,首次問鼎新勢力造車榜首。
在新勢力造車的競爭中,去除已經夭折的造車新勢力企業,一直以來,包括哪吒、威馬、愛馳、天際、高合等傳統汽車出身的造車新勢力,一直幹不過互聯出身的蔚來、理想、小鵬。
不僅如此,他們當中,目前從銷量規模、融資能力、企業實力等等方面評估,能夠衝出來的寥寥無幾,而哪吒汽車成爲例外。
爲什麼傳統汽車人幹不過互聯網造車,不是因爲傳統汽車人不具備互聯網思維,也不是因爲他們過於保守,而恰恰是因爲他們缺少從0到1,創業成功的經歷。
有一種說法,深以爲然:從傳統汽車企業走出來的新勢力造車掌門人,他們中的大多數人,可能具備從1到10、甚至從1到100的能力,但卻不具備從0到1的能力,而後者正是決定一個初創企業能否活下來的命門。
的確,很多加入新勢力大軍的傳統汽車人,都在傳統車企、特別是合資車企相對成熟和完善的大體系中,達到了人生的高光時刻,他們可以從1做到100,但是從來沒有試過白手起家,從0到1。
從0到1,很多人都會說,要做艱難而正確的事情,但這只是活下來之後的“後話”,真正在夾縫中求生存的時候,誰能篤定哪些是正確的事情。
目前看來,以方運周和張勇爲首的哪吒汽車管理團隊,的確具備從0到1的能力,他們雖然出自傳統車企,但是卻用了一種全新的方法造車,走出了一條屬於自己的路。
事實上,從2018年開始,哪吒汽車核心管理層,相對於其他新勢力造車,是比較穩定的。投資最重要的是投人,哪吒汽車管理層野蠻生長的韌性,也是投資人——360紅衣教主周鴻禕看中的。
這個夾縫中求生存的歷程如果要用一句話總結,大概可以概括爲:一羣傳統汽車人用全新的方法,從低端切入,用低成本和高效率開發出質量和口碑都符合用戶需求、得到用戶認可的產品,這也是哪吒汽車的理念——科技平權、爲人民造車。
不過看似平淡的'一句話,過程當中遭受的非議、搖擺、爭論、以及九死一生,恐怕只有哪吒汽車董事長方運周和CEO張勇最爲清楚。
7月31日哪吒S上市當晚,張勇同時發佈了一系列數字,截至7月31日,哪吒汽車的門店數量已經達到了355家,涉及26個省,206個城市。免費充電的城市已達200個,目前全國已經擁有了2431座免費充電站,21566根快充樁。
“過往的成績是一個階段的總結,也將是哪吒汽車下一段里程的開始。哪吒S就是這個新階段的旗艦產品,爲了它,我們奮鬥了三年。”張勇表示。
的確,從哪吒S開始,哪吒汽車進入了新的發展階段,在求生存之後、求發展的階段,用張勇的話說進入了哪吒汽車2.0的階段。
對於闖過生死線的創業者們來說,比死掉更可怕的是企業規模做不大,衝擊50萬、100萬的銷量目標是他們求發展的原始動力。
“銷量達到30萬臺到50萬臺,哪吒初步形成規模化的能力,同時做到盈虧平衡,現金流也比較安全,造血能力就比較強,所以綜合考慮一個品牌影響力,企業的經營安全,還有產品的認可度,50萬輛是我們的第一個目標。”
哪吒S上市前夕,張勇告訴21世紀經濟報道記者,完成這個目標他給自己和哪吒的期限是兩到三年。
當然,挑戰接踵而至,在50萬規模的時候,哪吒汽車能和蔚來、理想、小鵬,以及更多的新造車勢力,還有那些含着金湯勺出身的集度、小米們拼什麼?哪吒汽車的品牌內涵、商業價值和體系能力是什麼?
近期,蔚來副品牌規劃逐漸清晰,進入售價更低的細分市場,含着金湯勺出生的智己完成首輪市場化融資之後估值近300億,阿維塔完成A輪融資後整體融資規模近50億。毫無疑問,智能電動汽車這個賽道足夠擁擠,哪吒汽車需要可持續的進化能力。
此刻,哪吒S上市至關重要,它將在某種程度上決定哪吒汽車品牌向上是否成功、能否儘快實現經營性現金流轉正、IPO進程能否順利加快腳步等等非常關鍵的問題。
在7月底哪吒S的上市發佈會上,哪吒汽車CEO張勇表示,下一階段,我們的目標就是新勢力第一。”
誰也沒想到,短短一天之後,新造車勢力中,曾經的蔚小理”組合就這樣被打破了。
8月1日,各大造車新勢力公佈了7月份的成績,哪吒汽車在連續兩次陪跑後,終於摘得造車新勢力銷量NO.1。7月份“哪吒U+V”交付量14037輛,同比增長133.5%,其中海外出口1382輛。1-7月份累計交付量爲77168輛,同比增長184.6%,月均交付量穩定在萬輛之上。
目前哪吒汽車的主銷車型,是起售價7.99萬元的小型SUV 哪吒V。該車銷量佔據了品牌總銷量7成左右。哪吒V的熱銷,也使得哪吒汽車被貼上廉價的標籤。
如今微小型電動市場的內卷日趨激烈,爲了發掘新的銷量增點,同時擺脫消費者眼中的廉價形象,哪吒推出了哪吒S,兩種動力選擇以及動感的外觀造型確實很具吸引力,但由於該哪吒S所處的價位(19.98-33.88萬元)和級別競爭比較激烈,想要脫穎而出,顯然得拿出過硬的核心技術才行。
張勇聲稱,銷量達到了30萬到50萬臺,哪吒汽車就初步形成了規模化的能力,同時能夠做到盈虧平衡,現金流比較安全,造血能力也比較強。
所以綜合來看,50萬年銷量是哪吒汽車的第一個目標,而完成這個目標的期限是兩到三年時間。
而根據此前哪吒汽車自己公佈的數據,在今年已經過去的七個月時間中,哪吒汽車已經累計交付了超過7.7萬臺汽車,如果還能繼續保持月交付過萬的成績,那麼今年哪吒汽車的總銷量突破10萬臺並不難。
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