問界M7訂單72小時內超6萬臺
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問界M7訂單72小時內超6萬臺,目前問界M7的展車已入駐華爲門店,7月23日即可試駕。在此之前,華爲常務董事餘承東曾表示,現在供應鏈還是有壓力的,問界M7訂單72小時內超6萬臺。
問界M7訂單72小時內超6萬臺1
7月4日的發佈會上,華爲發佈了大型電動SUV AITO問界M7,售價31.98萬到37.98萬元,價格不便宜,但餘承東信心十足,現在來看華爲這次押對寶了,官方戰報顯示72小時內訂單超過6萬臺。
從官方的戰報來看,問界M7的熱度不減,開訂僅兩小時, 問界M7的訂單已經突破了1萬臺,48小時內訂單5萬臺,現在是72小時6萬臺,考慮到交付還要到8月份,可能訂單量會輕鬆超過10萬臺。
此前華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受媒體時表示,問界M5的銷量增長非常快,6月銷量7000多臺,新增大定1萬多臺,“現在供應還是有壓力的,相信我們M7上市以後賣的會更好。”
餘承東表示,因爲供應原因不好預測單月銷量能達到多少,但自己給團隊定的目標是, 希望他們早點能夠月銷量過2萬臺,甚至是過3萬臺。
但是也要看行業供應的情況,另外還面臨包括電池在內的原材料漲價問題。
問界M7定位於中大型SUV,車身尺寸爲5020*1945*1775毫米,軸距2820毫米,側面造型十分修長,車頂線條較爲流暢,符合中大型SUV的定位,其配備了20英寸輪圈,視覺效果十分沉穩、大氣,尾部與車頭相呼應,同樣採用了貫穿式尾燈,而且還用上了類似奧迪Q5的蚌殼式尾門。
M7的內飾基本上延續了M5的極簡風格,以駕駛者爲中心,整體呈現出環抱式,同時配有 10.4英寸的曲面全液晶儀表盤、15.6英寸HDR智能中控大屏,後者內置了華爲鴻蒙智能車機系統,論流暢度和易用性在市面上是獨一檔的存在。
M7採用了三排六座設計,前兩排座椅支持電動調節、通風、加熱和按摩等功能,其中第二排爲獨立式,擁有專屬 AITO零重力座椅,可支持語音一鍵零重力躺姿,還提供了觸摸式多媒體與空調觸控區,打造比豐田埃爾法還舒服的乘坐體驗。
動力方面,該車搭載了華爲DriveONE純電驅平臺,前艙採用五合一增程器動力總成,分爲後驅和四驅兩種版本,其中後驅版零百加速 7.8秒,四驅版版最大功率330千瓦,零百加速僅4.8秒,而採用了博世最新的制動系統,該車100-0公里/時剎停距離僅34.2米,足夠優秀。
續航方面,CLTC工況下,後驅版純電續航里程可達230公里,滿油滿電1220公里,虧電百公里油耗5.8升;四驅版純電200公里,滿油滿電1100公里,虧電百公里油耗6.3升。
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在7月4日,華爲發佈了AITO 問界 M7。據悉,問界M7定位豪華大型電動SUV,售價在31.98萬到37.98萬元之間。定價雖然有點高,但是據官方公佈的戰報來看,72小時內問界M7的訂單量已經突破6萬臺,並且考慮到新車下月才進行銷售,預計訂單量將會持續走高。
目前問界M7的展車已入駐華爲門店,7月23日即可試駕。在此之前,華爲常務董事餘承東曾表示,現在供應鏈還是有壓力的,希望等M7上市後,月銷量能夠早日過萬。根據現在的情況來看,只要產量能夠跟的上,月銷量突破一兩萬還是輕輕鬆鬆的。
圖片來源:餘承東官方微博
從外觀上看,問界M7延續了問界M5上的外觀設計,前臉採用了經典的六邊形格柵,鷹翼式的貫穿式尾燈與前臉的日行燈相呼應,看起來辨識度極高。
來到車內,可以看到整車採用三排六座佈局,內飾部分採用了極簡的設計風格,不僅搭載了10.4英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控大屏,還搭載了備受好評的Harmony OS智能座艙,科技氛圍濃厚。值得一提的是,車內還配備了華爲的Sound頂級影音系統和業內首個商用的零重力座椅,在舒適性上相比問界M5擁有很大的提升。
圖片來源:餘承東官方微博
在動力續航方面,問界M7搭載了華爲DriveONE電驅平臺,提供單電機和雙電機兩個動力版本。其中後驅版電機最大功率爲200kW,峯值扭矩爲360Nm,零百加速時間爲7.8秒,在CLTC工況下,後驅版純電續航里程爲230公里,滿油滿電的情況下可跑1220公里;
四驅版電機總功率爲330kW,峯值扭矩爲660Nm,零百加速僅爲4.8s,在CLTC工況下,四驅版純電續航里程爲200公里,滿油滿電的情況下能跑1100公里。
認爲,問界M7成功證明了人們對大型電動SUV的`認可程度,同樣也證明了理想ONE的成功並不是偶然,相信在之後的時間裏,會有越來越多的車企來參與這一細分市場。
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7月4日,AITO問界旗下第二款車型問界M7正式迎來了上市,售價區間爲31.98-37.98萬元,擁有三款車型可選。官方數據顯示,問界M7上市僅2小時訂單量就突破了1萬臺 ,4小時後訂單量突破2萬臺,上市僅三天,問界M7的累計訂單量就突破了6萬臺。
雖然訂單數與實際銷量會有一定出入,但訂單數也反映出了問界M7的熱度,說明有很多人願意去了解問界M7,未來市場潛力不可估量。
和理想ONE一樣,問界M7同樣定位於中大型SUV,且都採用了增程式動力,同時還有着鮮明的家用屬性,從問界M7上市的那一刻,就註定了要與理想ONE死磕。那麼,對比理想ONE,問界M7有勝算嗎?
要弄清楚這個問題,首先就要了解理想ONE爲什麼會成功。
理想ONE成功之道
在如今的新能源市場,大多數車企都將注意力集中在純電動汽車上,但純電動汽車有着續航和補能的短板,讓不少消費者有所顧慮。而理想ONE就另闢蹊徑,走了增程式的路線。
雖然增程式技術並不是什麼新鮮玩意兒,在上個世紀就有了,但增程式汽車沒有續航憂慮可上綠牌的優勢,在純電動汽車短板尚未解決之前,至少是當下比較合理的一個選擇。
另外,6座的佈局也是理想ONE技高一籌的地方,在30萬級新能源SUV市場,無論是蔚來ES6還是特斯拉Model Y都是採用的5座佈局,而理想ONE則是採用的2+2+2的六座椅佈局,有着更強的實用性。
最後就是服務,理想汽車的服務在車圈內是數一數二的,且非常重視用戶的反饋,包括斷軸事件召回、座椅偏硬更換、多次OTA軟件升級、只保留六座等,都是理想根據用戶和市場的反饋來及時作出調整,真正做到了用戶至上。
理想ONE有的問界M7都有
總結下來,理想ONE的成功之道就是沒有續航憂慮、6座佈局、客戶至上,而這些問界M7同樣擁有。
首先就是在定位上,問界M7與理想ONE一樣,都是中大型六座SUV。只不過在尺寸上理想ONE會略佔優勢,但起不到絕對性作用。而在對車內豪華感的營造上,其實兩者是不分勝負的,可能在科技感上理想ONE會更直接一點,畢竟有三塊液晶大屏。
屏幕多並不代表智能化水平更高,問界M7搭載了HarmonyOS智能座艙系統,這套系統的強大在問界M5以及極狐αS全新Hi版車型上就已經有所顯現。此外,問界M7還全系裝載了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車安全系統、疲勞駕駛提醒、DOW開門預警、前方碰撞預警等,配置可以說是相當豐富。
在智能硬件方面,理想ONE配備了地平線征程3駕駛輔助芯片,芯片總算力達10TOPS,擁有5個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。而問界M7配備的是華爲自研的麒麟990A芯片,擁有8個攝像頭,12個超聲波雷達和3個毫米波雷達,與理想ONE幾乎是不相上下。
理想ONE沒有的,問界M7依然有
問界M7與理想ONE最大的雷同就是都採用了增程式動力,當初理想ONE剛上市時,外界對增程式動力都嗤之以鼻,直到理想ONE成功之後才發現增程式真香,現在已經有越來越多的新車採用增程式動力,而問界M7所配備的增程式動力系統其實要比理想ONE更先進。
問界M7全系採用1.5T四缸發動機作爲增程器,不管是後驅版還是四驅版,都搭載由華爲提供的驅動電機。其中後驅版最大功率爲200kW,百公里加速時間爲7.8s,滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1220km續航,純電續航里程爲230km,官方表示饋電油耗爲5.8L/100km。
而四驅版車型系統綜合功率達到了330kW,百公里加速時間僅需4.8s,滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1100km續航,同時還提供了200km的純電續航,饋電油耗爲6.3L/100km。
反觀理想ONE,所搭載的增程器還是一臺1.2T三缸發動機,即便發動機不直接參與到動力輸出,但三缸機噪音大、抖動等通病依舊存在,理想ONE即便擁有優秀的調教也無法避免。
在性能上,理想ONE系統綜合功率爲245kW,其0-100km/h加速時間爲6.5s,在滿油滿電狀態下有着1080km的綜合續航里程,NEDC純電續航里程爲188km,饋電油耗爲8.8L/100km。
從性能上看,理想ONE介於問界M7兩驅版和四驅版之間,且兩者的綜合續航里程和純電續航里程均相差不大。但是,問界M7在饋電狀態下有着比理想ONE更出色的燃油經濟性,在用車成本方面問界M7會更低。
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