特斯拉FSD在華購買率僅1-2%
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特斯拉FSD在華購買率僅1-2%,數據出自於特斯拉Q4財報及電話會議。在原本印象中,特斯拉的自動駕駛是遙遙領先的,這是特斯拉品牌的重要組成部分,特斯拉FSD在華購買率僅1-2%。
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4月4日消息,特斯拉方面消息顯示,儘管仍面臨着持續的供應鏈挑戰與工廠停工的難題,特斯拉依舊在第一季度生產了超過30.5萬輛汽車,並交付了超過 31萬輛汽車。
據悉,特斯拉最新的德國工廠在上個月開業,每10小時就會下線一輛電動車。特斯拉的格倫黑德工廠將在2022年生產約5.4萬輛汽車,2023年爲28萬輛,然後到2025年爲50萬輛。
特斯拉經過短短十多年的發展,其市值已經超越一衆傳統汽車企業蟬聯冠軍寶座。根據最新的統計,特斯拉3月市值環比增長18.39%,重回萬億美元。它也憑藉一己之力拉動整個國際車企板塊市值增加。豐田汽車、大衆集團分列二、三位,但兩者市值與特斯拉之間的差距進一步拉大。
即便賣得紅火,但特斯拉強推的核心技術FSD依舊問津者寥寥無幾。特斯拉將常規配置和自動駕駛套件分開銷售。如果要享受高級別輔助系統FSD,需要另外購買。在中國,特斯拉FSD在華購買率只有1-2%,而且增強版自動輔助駕駛功能(EAP),也很少人買。統計顯示 FSD銷量逐年下滑,全球僅11%車主購買,中國和歐洲最不捧場。
小鵬P7:你是賣得好,但論智能實用性,我還比不過你嗎?
不論國內外,作爲新勢力車企,智能輔助駕駛是汽車智能化必不可少的一環。國內有一家車企的智能輔助駕駛真正成爲了企業的核心價值之一,那就是小鵬汽車。截止到2021年4月底高速NGP選裝率達到20%,在未來將達到50%。到2021年三季度,小鵬P7的XPILOT 3.0付費率近22%。2021年財報的電話會,何小鵬還透露,P5已交付5030輛,超過50%選裝 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
正因如此,3月23日,第十萬輛小鵬P7下線,中國新造車勢力有了第一款銷量破十萬輛的EV車型,小鵬P7拿到了和特斯拉Model 3正面交鋒的入場券。
買特斯拉可能是買電動、買品牌;但是買小鵬,就是買智能。如果說特斯拉在美國定義了智能汽車,那麼在中國,小鵬P7則是車主第一個會想到的智能汽車形象。特斯拉FSD在亞太選裝率低,一個很重要的原因是,FSD在美國乃至加州之外,體驗並不像它宣傳的那麼好。
從全場景語音交互系統,到高速公路領航輔助駕駛,再到VPA停車場記憶泊車,小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業標杆位置,而小鵬P7又是這些新功能的落地車型,因此小鵬P7堪稱爲中國智能化能力最強的汽車,成爲中國智能車的標杆。
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“中國車主只有1%-2%的人選擇購買FSD”,出自於特斯拉Q4財報及電話會議。
馬斯克除了表達不可思議之外,順便提了2點:中國市場的產品、定價策略是成功的;中國消費者對產品細節非常挑剔。
事實上,馬斯克總結的這2點,不僅是對國內汽車品牌的認可,同時也是間接對FSD選裝率低的問題做出了回答,正是所謂的產品“性價比”,目前的FSD相當於期貨,功能目前還不太豐富,並且選裝費昂貴。
而作爲對標Model3和ModelY的國內新勢力小鵬,到2021年三季度,小鵬P7的XPILOT 3.0付費率近22%。
不僅如此,3月23日,小鵬P7成爲了業內首個突破十萬臺的'純電新勢力車型。2021年財報的電話會,何小鵬還透露,P5已交付5030輛,超過50%選裝 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
在原本印象中,特斯拉的自動駕駛是遙遙領先的,這是特斯拉品牌的重要組成部分,事實上,特斯拉的NOA與國內已列裝的高速輔助駕駛功能(NOA、NOP、NGP)來說,已然不具備大優勢。
甚至在中國談起智能車,小鵬P7則是消費者第一個會想到智能車。爲什麼擁有全球知名度、外形同樣炫酷的特斯拉,在中國的智能標籤不如小鵬呢?
小鵬無外乎有着更貼合國人的本土化產品。
智能座艙是消費者最感知的部分,採用高德地圖導航,與思必馳合作開發的語音助手小P,還完善語言系統,以至於能辨識部分方言,可謂辨識度高,反饋迅速,涉及更多的交互和本土內容。
在智能座艙方面,小鵬的優勢在情理之中,但智能駕駛的體驗,小鵬也都不遜於特斯拉。
小鵬P7的智能駕駛體驗充分考慮了中國場景的特殊性,採用的釐米級的高精定位,可針對中國不同場景細節做出不同的精度和位置的佈局調整。
從全場景語音交互系統,到NGP智能導航輔助駕駛,再到2公里VPA停車場記憶泊車。小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業標杆位置。
正如馬斯克所說,中國消費者對產品細節非常挑剔,小鵬P7僅花了23個月就達成這個成績,離不開小鵬P7強大的產品品質和高標準的量產智能功能,以及本土化的優勢,相信小鵬P7這十萬臺不單單是高點,也是起點。
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以現階段狀況來說,特斯拉的FSD系統屬於較爲完整的自動駕駛系統之一,雖然此前馬斯克不斷提及FSD系統何等強大,但仍有不少機構認爲FSD僅處於 Level 2 自動駕駛狀態。而馬斯克也聲稱,特斯拉的自動駕駛系統最快可以在今年達到Level 4級別,但由於馬斯克每次的預告幾乎都只是打嘴炮,所以還是先聽聽就好,切勿當真。
而同樣紮根於智能科技領域的小鵬汽車,對於未來的期望似乎更爲理性。
不久前,中國電動汽車百人會論壇(2022)高層論壇在北京舉行,期間小鵬汽車CEO何小鵬曾提到;“智能輔助駕駛XPILOT3.0,真的讓用戶更喜歡以及更便捷和安全。用戶滲透率達到驚人的96.2%, NGP也就是高速每開100公里,里程滲透率達到62%,也就是說每100公里中有62公里是用NGP智能自動去開。”
回看特斯拉FSD,此前一項針對全球 1.7 萬名特斯拉車主開展的調查顯示,特斯拉完全自動駕駛功能(FSD)套件目前在全球特斯拉車主中的普及率僅爲 11% 左右。對比於小鵬汽車的XPILOT3.0,兩者具有極大的落差。
當然,這個落差來自多個原因;選裝價格、實用性、可靠性。正是以上種種原因使得,特斯拉在發現滲透率存在差異之時,選擇推出 FSD 套件的按月訂閱服務。此類操作,可謂是將特斯拉逼至絕境,原以爲能在自動駕駛領域大展拳腳的特斯拉,卻成爲我國新能源造車品牌的陪襯。
國內消費者在考慮開通FSD之前,需要考慮幾個問題。首先,要面對本土化問題,美國與中國路況大有不同,所以即便EAP在美國好用也不能說明在中國一樣好用,而且FSD在美國本土還處於測試階段。這也就是第二個問題,推出時間,要做城市道路自動輔助駕駛,需要比EAP更多、更久的本土化訓練才能大面積推廣。
回看小鵬汽車,在智能駕駛輔助方面,小鵬NGP更是針對國內道路而研發,還能實現高速自動變道、自動進出匝道等功能。正因以上各種優勢,使得小鵬P7能夠達成10萬輛下線的目標,成爲首個突破十萬量產的純電新勢力車型。
回到百人會上何小鵬說的一番話:“小鵬會基於過去XPILOT3.0,會在2022年推出從高速到城市場景的XPILOT3.5,我們相信這將爲智能輔助駕駛開啓下半場。而XPILOT3.5只是開始,真正會質地顛覆整個汽車行業的出行,來自於小鵬的XPILOT4.0,並且小鵬在這個領域做到比絕大多數公司領先2-3年。”
直至目前,整個小鵬汽車的產品幾乎涵蓋了當下最熱銷的新能源細分市場,而小鵬P7下線10萬輛,正是小鵬汽車邁向未來的第一步,未來還要繼續探索科技、引領時代進步。
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