網傳滴滴首款車型或15萬起售
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網傳滴滴首款車型或15萬起售,據介紹,滴滴造車業務代號“達芬奇”,滴滴自研的首款車型可能是一款面向大衆消費市場的A級純電動車,網傳滴滴首款車型或15萬起售。
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進入到2022年,國內新造車的浪潮雖然已不是那麼澎湃,但依然有玩家想要入局。
近日,網傳滴滴或將於今年6月份公佈造車計劃,並爭取於明年6月進行新車交付,滴滴自研的首款產品可能是一款15萬元左右的純電緊湊型轎車。
至於說滴滴造車的資質和工廠問題,可能會通過首位位於江西贛州的國機智駿工廠來解決。
據瞭解,目前滴滴團隊規模在1700人左右,造車業務代號是“達芬奇”,產品層面,面向大衆消費市場的產品代號爲“C1”,預計是一款售價15萬元左右的純電緊湊型車,可能與廣汽埃安AION S定位相近。
此外,滴滴造車業務或許還將開發第二款面向網約車市場的產品D1 Light,該車預計是基於D1打造的輕量版,仍將由比亞迪代工生產,未來可能會由花小豬打車使用。
爲了獲得造車主導權,滴滴採取兩條腿走路的策略,除了比亞迪代工的D1等產品外,C1的.研發和生產未來可能都會通過位於江西贛州的國機智駿工廠解決,據相關人士透露,該交易達成可能性較大,或許會在月底有結果。
那麼,滴滴爲何要造車?其實核心訴求主要還是想推進高級別自動駕駛功能的商業落地,同時也想保證產品規模化量產,不受制於人,所以選擇造車是唯一可行的道路。
問題來了,15萬元的純電緊湊型轎車,你有多大興趣選擇滴滴出品的呢?
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近日,有媒體報道,消息人士透露,滴滴造車計劃或於今年正式對外發布,並爭取在明年進行新車交付。
據介紹,滴滴造車業務代號“達芬奇”,目前團隊規模在1700人左右,位於北京順義。滴滴自研的首款車型可能是一款面向大衆消費市場的A級純電動車,尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近,定價在15萬元左右。
與此同時,滴滴也在開發第二款面向網約車市場的車型——D1 Light,這款車是基於D1開發的輕量版,計劃投放給花小豬使用,依然由比亞迪代工生產。
滴滴的兩個造車項目,面向網約車市場的車型代號爲D1,面向大衆消費市場的車型代號爲C1。知情人士透露,表面來看,D1和C1全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領,但實際上,楊峻主要負責D1,C1項目則由滴滴元老級員工羅文主持,直接向滴滴出行CEO程維彙報。
目前,供應商正在逐步確認中,動力電池供應商或將是寧德時代或比亞迪。另有知情人士透露,滴滴打算收購一家造車資質和工廠,以完全把控C1的研發、生產。
目前,收購標的鎖定在工廠位於江西贛州的國機智駿。國機智駿內部人士也談到,交易達成的可能性比較大,或許在月底會有結果,目前員工都在等後續的安排。
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有知情人士透露,滴滴造車計劃或於今年 6 月正式對外發布,並爭取在明年 6 月進行新車交付。滴滴造車業務代號 " 達芬奇",目前團隊規模在 1700 人左右,位於北京順義。滴滴的首款車型可能是一款面向大衆消費市場的 A 級純電動車,尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安 S 接近,定價在 15 萬元左右。
與此同時,滴滴也在開發第二款面向網約車市場的車型—— D1 Light,這款車是基於 D1 開發的輕量版,計劃投放給花小豬使用,依然由比亞迪代工生產。
2021 年 4 月初,滴滴正式宣佈開始啓動造車項目。在隨後的上海車展上滴滴就發佈了自動駕駛硬件平臺 " 滴滴雙子星 "。當時滴滴介紹,搭載該軟件的無人駕駛車輛在連續逆光行駛、狹窄路段超車、無保護左轉以及大型路口掉頭等複雜場景表現穩定。滴滴選擇的合作伙伴是瑞典汽車生產商沃爾沃,沃爾沃 XC90 成爲首款集成滴滴自動駕駛全新硬件平臺滴滴雙子星的車型。
2019 年滴滴就宣佈旗下自動駕駛部門升級爲獨立公司,專注於自動駕駛研發。2020 年滴滴與比亞迪聯合開發了網約車 D1 並投入網約車運營。此後滴滴自動駕駛又宣佈與北汽合作,共同研發高級別自動駕駛定製車型。
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