三胎買什麼車最合適

三胎買什麼車最合適，即便是三胎政策正式開放以後，相信對於大多數的家庭來講，也很難使用到這個“福利”。對於三胎家庭來講，通常家裏還有老人幫忙照顧小孩，如果一家人同時出行，應該買什麼樣的車呢？

三胎買什麼車最合適1

第一款：豐田漢蘭達（指導價：23.98~37萬元）

推薦理由：實用性強，保值率高

對於豐田漢蘭達，相信大家都已經非常瞭解，由於它在國內擁有着較長的發展歷史，所以，一直以來都深得民心，即便是需要加價提車，很多人也是向而往之。雖然在車身尺寸方面，相比同級別的銳界等車型，沒有什麼突出的亮點。但它的空間利用率卻非常高，在同級別車型中，可謂是有着上乘的表現。同時，再配上它柔軟舒適的座椅，即便是一家7口使用，實用性也是沒的說。

並且，對於豐田漢蘭達，一直以來它都是一款熱門車型。不僅皮實耐造、穩定可靠。而且再加上豐田的品牌價值。所以，在車型保值率方面有着同級最優的表現。雖然買的時候價格貴，但是賣的時候也能賣上好價錢，並且很容易出手。如果是短期持有，兩三年之後就換車，它的表現則會很划算。

第二款：21款理想ONE（指導價：33.8萬元）

推薦理由：30萬級新能源的“新霸主”、NEDC綜合續航可達1080km

作爲一款新能源車型，21款的理想ONE在定位方面，相對比較小衆化，它採用了6座的佈局設計，但不得不承認，卻恰好符合三胎家庭的使用。當然，對於20款的車型，它還有7座的版本。之所以將理想ONE稱之爲30萬級國產新能源的“霸主”。不得不說到它在銷量方面的表現。就目前近半年來看，它的月平均銷量已接近5000臺。作爲自主品牌30萬級豪華SUV，這是一個非常了不起的成就。並且在同級銷量排行榜上，通常不是冠軍就是亞軍。所以，是一款不折不扣的“新霸主”車型。

然而，對於新能源的車型，很多人最在意的就是它的續航以及充電，並且經常爲此類的問題感到焦慮。而對於21款的理想ONE，它的設計完全打消了用戶對於這方面的顧慮。因爲它是增程式的純電動車型。通過發動機來進行發電，然後再靠電力驅動車輛。所以，只要車輛有油，它就可以無窮的發電，並且正常行駛。而21款的理想ONE，在經過多層優化之後，它的NEDC最大續航可達到1080km，是不是想想就開心？

由於21款理想ONE，採用了2+2+2的座椅佈局。而對於多成員的家庭，通常下有小、上有老。所以新車不僅僅是在續航里程方面得到了提升。而且在舒適性方面也同樣進行了大幅優化。不僅對座椅的填充和麪料進行了全新的調整。相比上一代車型有着更舒服的表現。同時，在前兩排的四個獨立座椅上，它還很貼心的配備了航空式的柔軟頭枕。就算是將座椅放倒躺在上面睡覺，舒適度也不亞於家裏的大牀。

第三款：一汽大衆攬境（預售價：29.99~39.99萬元）

推薦理由：比奧迪Q7還要大，並且配有2.5T的V6引擎

對於一汽大衆旗下的全新旗艦SUV-攬境！相信很多消費者都已經有所耳聞。它的長寬高分別達到了5152mm/2002mm/1795mm，而軸距爲2980mm。對於這個尺寸來講，即便是身高1m8多的壯漢，站在它跟前都顯得十分渺小。畢竟車身尺寸已經趕超了大座的奧迪Q7。不難想象它的內部空間有多麼寬敞。當然，在座椅佈局方面，它同樣有6座以及7座的版本。經過實際的體驗，尤其是6座的車型，在舒適度方面，甚至比一些30萬級的MPV，表現還要優越。

大家都知道，對於同樣超過5m長的別克GL8，它在動力方面，搭載的也不過都是2.0T的發動機。而對於一汽大衆的攬境，它除了2.0T之外，部分車型甚至還搭載了2.5T的V6引擎，299匹的馬力以及500牛米的峯值扭矩，讓這個超過5m的大塊頭，7.2秒便可以完成零百加速。所以，它既有溫柔舒適的一面，也有着強悍霸氣的一面，從多個層面來詮釋了它的優秀。

三胎買什麼車最合適2

三胎時代正式來臨，對於車市會有什麼影響？

至少有一點可以確定：隨着家裏人口的增多，大家庭的出現，之前爺爺不疼姥姥不愛的MPV市場，可能將會迎來一個遲來的春天。

那麼MPV爲啥賣不好呢？

很多原因，比如造型不符合國人的審美，其拓展性和SUV差不多，而且現在推出了很多7座車，跨界車越來越多，分流了用戶，等等。

最重要的是，中國消費者沒有建立起來對於這種車型的正確消費認知，所以一直火不起來。這方面中國消費者跟美國消費者很像。

但是現在不一樣了，三胎時代來了，MPV市場註定會迎來一波利好。

現在首先我們來看一看，市場上到底都有哪些mpv車型。現在談到消費，基本都要涉及到一個短語，那就是消費升級，所以列舉這個車型的.時候，咱們依據的順序是從高到低，也就是從高端到低端市場這樣捋下來，給大家一個參考。

高端市場，那肯定是奔馳，妥妥的第一梯隊。代表車型就是新威霆和V級車，也就是之前的福建奔馳。

這兩款車今年賣的都不錯，新威霆4月銷售1909輛，同比增長35.3%；V級4月銷售1836輛，同比增長28.5%；而且累計銷量方面，增幅也分別達到了47.6%和96.9%，因爲這個車基本上都是高端商用，從這個細節也能看得出來，中國的經濟復甦非常強勁，高端商業出行活動增加了，類似於新威霆和V級這樣的車，都不愁賣了。

奔馳下來，就繞不開一款神車，別克GL8。

這款車依然延續着自己的神蹟，在4月賣出了1.25萬輛，同比大漲351.8%；1-4月累計銷售5.63萬輛，同比飆升了180.1%，以一己之力扛起了合資MPV的大旗。

在我的印象中，GL8似乎就是一個萬能用車，宜家宜商，而且還有一個很特別的懷擋，記得第一次開這款車，嚇得我找不到換擋的地方，以爲自己懵逼了，不會開車了，趕緊上網查了之後，才發現這款車的一個很美系的地方，就在於用了這種特別的換擋方式。所以買了這款車，你差不多需要一個專門的司機，這才才顯得有逼 格。

但即便是都懸掛着別克車標，也有日子混不下去的。比如上汽通用的家用MPV——GL6，這款車想收消費者的智商稅，非要一個筋地搭載三缸發動機，所以別說複製老大哥GL8的輝煌了，連起碼的確保尊嚴的銷量都撈不到，上個月這款車只賣出去了1輛，這也是好事，表明車主不會再膜拜合資品牌了。

GL8之後，那必須是本田雙雄——艾力紳和奧德賽，艾力紳4月銷售5632輛，同比增長100.5%，賣的真叫一個火；奧德賽4月銷售4601輛，同比增長26.5%，沒有艾力紳那麼火爆，但也賣了不少。除了本田買發動機送車的品質之外，還得感謝混動技術，確實爲本田這倆哼哈二將，增加了不少武力值。

本田雙雄叱吒風雲，如日中天，但是大衆的MPV就只能用慘淡經營來形容了。

途安，還是那個四四方方的憨批造型，多年都沒有變過了，也沒有改款，4月只售出374輛，這也符合我的觀感，那就是即便是在上海這個大本營市場，除了用於出租車的途安之外，很少見到這款車了。途安半死不活之後，上汽大衆又發明了一個新的表達，叫“商務MPV”，這就是威然，但依然銷量撲街，4月只賣出了834輛。

這個威然雖然銷量不咋地，但是當初推出時的口氣很大，要對標GL8，但現實真的很殘酷，按照這種表現，真的給GL8提鞋都不配啊。

以上主要是合資品牌的MPV，現在咱們來看看國產的車型，依然是從高捋到低。

這方面必須要提的一個車，就是廣汽傳祺的M8。這款車上個月的銷量是6008輛，同比增幅達到了驚人的293.5%。最爲重要的是，這款車突破了國產品牌20萬元的定價天花板。

當然這款車不是孤軍奮戰。傳祺還推出了一款M6作爲高低搭配，4月的銷量也有3276輛，這種組合讓廣汽傳祺在MPV細分市場佔到了很多便宜。

五菱凱捷和新寶駿RM-5，差不多算是冰火兩重天，凱捷上個月的銷量是4441輛，後者只有269輛，但共同點在於，兩者的銷量都有不小的下降，這表明一個事實，國產MPV的品牌溢價，還尚未實現。

東風風行菱智4月銷量5568輛，江淮瑞風是3454輛，賣的都不錯，也都是榜單常客。

華晨雷諾金盃（1766輛）、上汽大通G10（1237輛）和比亞迪宋MAX（1107輛）中，最讓人驚掉下巴的是宋MAX，這款車以前可是明星產品。

作爲自主品牌的領頭羊，吉利旗下的MPV嘉際4月僅售319輛，同比大跌73.9%。嘉際上市之初表現尚可，但最終卻因車機系統故障等各種質量問題遭到消費者拋棄，令人唏噓不已。

另外像上汽榮威iMAX8，據說有GL8的基因，但事實證明這款車就是個敗家貨，只賣了461輛，這也表明了一個事實：這個市場不是你想玩，就能玩得起的。

最後我們要說一下大神級別的車型，五菱宏光。這款車上個月的銷量是2.34萬輛，1-4月累計銷量達到5.77萬輛，增幅也不錯，達到了三成多，但是把時間線拉長的話，會發現這款車也有點後繼乏力了。因爲相比2019年的銷量，已經下降了一半。