航運巨頭宣佈“凍價”,市場能否降溫
本文已影響2.05W人
本文已影響2.05W人
航運巨頭宣佈“凍價”,市場能否降溫,海運價格“漲”聲不斷,在疫情的影響下,全球供應鏈混亂的局面不斷加劇。,或許是迫於監管壓力,航運巨頭紛紛選擇凍結運價。在各方壓力下,宣佈“凍價”是一個聰明的選擇。
航運巨頭宣佈“凍價”,市場能否降溫1
從亞洲被運送至美國和歐洲航線的集裝箱,其海運費已經漲了5倍,創下了歷史記錄。然而,當下因“一箱難求”甚至是“一船難求”而導致的運費攀升似乎仍未見頂。
9月14日,記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示,中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續上升,分別爲20586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU,突破兩萬美元大關。
各國監管機構也開始關注“天價運費”,並着手打擊不公平收費等行爲。就在這時,航運巨頭們宣佈“凍價”。當地時間9月9日,全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM)突然宣佈,凍結運輸貨物的現貨市場價格。很快,另一家航運巨頭赫伯羅特也表示“跟進”。
對市場而言,巨頭們“凍價”不失爲一個利好消息。香頌資本董事沈萌向21世紀經濟報道記者表示,“航運巨頭們的做法或許是爲了航運業本身的穩定發展。目前航運價格居高不下,若繼續上漲的話會嚴重打壓航運需求,損害航運產業的長期基礎。”
然而,仍在不斷小幅上漲的航運市場真的會由此就迎來平靜嗎?
航運暴利的背後
歐美運輸旺季,訂單量暴漲,但全球港口擁堵情況正在持續。緊接着,集裝箱價格大漲,貨主們爲了獲得艙位競相擡高價格,進一步拉昇海運費用……在疫情的影響下,全球供應鏈混亂的局面不斷加劇。
國金證券最新報告稱,8月21日至8月31日,中港協監測八大樞紐港口外貿同比增長4.9%,洛杉磯港口塞港現象仍然嚴重。
在此情況下,運價持續走高。根據倫敦諮詢機構Drewry Shipping Consultants的全球運價指數,截至9月9日,全球40英尺集裝箱平均運價是去年同期水平的309%,達到10083.84美元。該數據已經是連續第21週上漲。當中,部分航線飆漲尤爲猛烈。截至9月12日中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升,均突破2萬美元大關,與去年同期相比均同比上漲500%以上,去年同期價格都在3800多美元左右。
疫情發生以來,超八成的全球貿易量由海運業承擔,海運業對貿易的重要性可見一斑。所以,在訂單需求持續高漲的當下,各家航運公司也在今年迎來業績暴漲。
船隊規模位居世界第三的中遠海控,在第二季度實現盈利216.46億元,有預測認爲其三季度的盈利有望延續。據中遠海控的半年報顯示,上半年淨利潤370.98億元,淨利暴增逾3162.31%。
近期,全球第一大航運公司馬士基也發佈了第二季度財報,該公司在2021年上半年的淨利潤爲65億美元,投資資本回報率 (ROIC) 在過去12個月爲23.7%。藉着公佈業績的契機,馬士基還宣佈收購了兩家從事電商物流業務的公司,來補充自身的電商物流服務。
中國世界貿易組織研究會副會長霍建國曾對媒體表示,在中國到北美的海運價格漲到2萬多美元,已經算是歷史高位了,而箇中的主要原因還是受疫情影響,一些海運公司的航運可能在碼頭停運方面遇到障礙,再加上有些國家的海運碼頭也出現了問題,這些因素加速了某些線路運力的壓縮。
實際上,海運費用的漲幅裏還包含了諸如滯留費、擁堵費等附加費用,尤其是這些增加費用的新政策還在不斷更新,增加數額。高昂的費用成爲了不少外貿企業不能承受之重。
“我們出口的家用類產品,一個櫃子的價值大概是5-6萬美元。在海運漲價之前,原本3-4千美元的運費直接漲到了2萬美元,已經佔據整個櫃子貨值的40%至50%。不得不說運費上漲實在是太誇張了。”專營收納產品的太力科技外貿負責人楊宏生向21世紀經濟報道記者表示,運費的漲幅已經遠遠超出企業所能承受的範圍,“可以說是把整個櫃子的利潤都‘填’進去了。”
楊宏生向21世紀經濟報道記者表示,他們用的FOB(船上交貨價)即由進口商承擔運費,所以在運費上損失不大,但不少商戶都因此延長取貨時間,這就意味着已經做成的'產品不得不暫時存在倉庫裏。“延遲出貨極大增加了倉庫存儲的壓力。時間長了,很容易流失訂單。”他坦言道。
在外貿企業工作的魏小冉也同樣感受到運費飆升的影響。“搶不到倉位,貨只能堆在倉庫,但倉庫很快也爆倉了。”魏小冉告訴21世紀經濟報道,運費剛開始漲的時候,他們就跟客戶各承擔了一半費用,但很多客戶還是寧可不要貨也不願承擔這筆費用。最終,居高不下的運費還是要由消費者買單。海外銷售商王田向記者表示,商品的價格也跟着海運費用水漲船高,翻了好幾倍。
沈萌向21世紀經濟報道記者表示,提出這一筆費用對很多航運公司來說也是迫不得已,“畢竟很多擁堵的航路或港口會影響航運公司的船舶週轉率。”
或會結束暴漲?
海運價格“漲”聲不斷,此前還有專業機構預測,第三季度中國航運市場將持續回暖,在運力增加的同時,運價還將迎來新一輪的上漲行情。不過,這個趨勢很有可能要迎來轉折。
當地時間9月9日,全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM)宣佈,凍結運輸貨物的現貨市場價格。達飛海運方面表示,儘管該集團預計未來幾個月價格將攀升,但在五個月內,貨運客戶的現貨市場運費將維持在當前水平。不久後,另一家航運巨頭赫伯羅特也表示“跟進”:“我們認爲即期運費已見頂,不會進一步上漲運費。”赫伯羅特還在聲明中表示,“希望市場慢慢開始平靜下來。”
海運巨頭們之所以決定“凍價”,很大程度上是受制於近期的監管。
9月8日,在第五屆全球監管峯會多邊論壇上,美國聯邦海事委員會主席Daniel B. Maffei和來自歐盟以及中國的代表討論了當前國際運輸的有關事項。峯會主要聚焦在“天價”海運費,就市場的監管和執法進行討論。早在兩個月前,白宮方面就表示,美國總統拜登將下令負責運輸監管的機構,打擊鐵路和海運行業的反競爭行爲和不公平收費,試圖降低消費者的成本。
或許是迫於監管壓力,航運巨頭紛紛選擇凍結運價。但此次“凍價”,並非代表海運價格恆定。Vespucci Maritime的集裝箱航運分析師延森(Lars Jensen)在研究報告中指出,海運費凍結僅僅是凍結現貨價,並不一定排除附加費還將額外增加,這已成爲進出口商人的重大負擔,且附加費用通常被排除在運費基準之外。
所以有一部分貨代和貨主對此並不買賬。在他們看來,航運公司已經將運價推上了高位,暫停漲價已然能夠保證他們的利潤,如今這一行爲其實更像是一種“營銷策略”。
“航運巨頭宣佈暫停運價上漲,看似短期利益受損,實則長期利益受益。” 中信建投交運首席分析師韓軍認爲,此舉能有效規避後期高位大幅回落風險,其次是近期不斷上漲的即期運費使得客戶爭相出貨,鎖定即期價格將壓縮中間商的利潤空間,改善客戶的訂艙體驗,利於長期合作關係的達成。
9月14日,航運股早盤走勢分化,寧波海運()跌2.21%,中遠海能()跌1.12%,安通控股()漲4.46%,而中遠海特()則漲超4%。中國航運股整體並未呈現降溫的趨勢。
談及外界最關心的海運價格問題,沈萌認爲,可能要等疫情以及一些貿易摩擦趨緩,這些對航運效率有影響的因素減弱之後,航運價格才能回落。“航運價格的上漲在一定程度上的確存在金融因素影響,但主要因素還是基本供求關係矛盾。”他向記者補充道。
很顯然,僅有航運巨頭“凍價”並不能解決“天價”海運費的問題。受影響的各方還需等疫情得到有效控制,才能儘快運輸積壓的貨物,促使供應鏈恢復正常。
航運巨頭宣佈“凍價”,市場能否降溫2
近日來自中國、美國和歐盟的海事監管機構召開了全球航運監管峯會。隨後,全球各大航運巨頭先後宣佈將暫停即期運費上漲。“凍價”能否爲當前過熱的海運市場降溫?多位業內人士認爲,目前的運價本身已經處於相當高的位置,該決策能起到的作用仍需時間檢驗。另有觀點認爲“凍價”或將延長行業週期。
我國集裝箱航運龍頭中遠海控()暫未對此次事件發聲,對於如何看待全球航運巨頭的“凍價”、後續是否會採取限價措施等問題,財就“凍價”問題詢問中遠海控,公司方面並沒有回覆財聯社記者,只是表示當前工作仍聚焦於服務客戶需求,幫助客戶打通運輸瓶頸,保障供應鏈平穩運行。
“凍價”是壓力下的選擇?
“凍價”對於航運公司來說,其實是一個“以退爲進”的選擇。事實上,海運價格的大幅上漲已經對各國貿易造成了巨大的負擔,根據德魯裏發佈的數據,截至9月9日,全球集裝箱指數(WCI)達到10,083.84美元每四十集裝箱,指數歷史上該數據首次突破一萬美元,達到有記錄以來的新高。
全球航運監管峯會的召開,意味着全球海運價格的異常高位運行,已經引起了全球監管機構、立法者和公衆的廣泛關注。據介紹,會議討論了多個備受關注的問題,包括疫情後國際海運相關需求和供給分析,當前海運行業面臨的困難,海運行業受影響的原因,以及未來何種舉措可能使海運行業重回正軌等等。
有業內人士認爲,各國後續對運費的監管必將趨嚴,在各方壓力下,宣佈“凍價”是一個聰明的選擇。並且即使維持當前運價,也已經是超高位運行,與其讓各地貨主無力承擔運費,中小企業紛紛倒閉,導致貿易市場混亂,不如適當讓步,讓市場能夠休養生息。
達飛海運表示,在面臨航運業前所未有的局面時,公司將與客戶的長期關係放在更重要的位置。“儘管這些由市場驅動的運價預計將在未來幾個月繼續走高,但集團已決定暫停其品牌下所有服務的價格進一步上漲。”達飛宣佈從2021年9月到2022年2月,達飛海運將凍結其運價。
值得注意的是,相較達飛明確給出了凍結運價的時間期限,赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結即期運費的時間表,並表示凍結即期運費上漲將“暫時”生效。
“凍價”或將延長行業週期
事實上,相較於短時間內的即期運價高位運行,各大航運公司更青睞於價格更穩定的長協合同,馬士基近日就“凍價”迴應相關媒體稱,公司的重點是爲客戶創造長期價值。爲了實現這一目標,正在爭取更大份額的長期合同,目前這一份額已增加到總訂單的60%左右。
且有業內人士認爲當前即期運價已經觸及天花板,對於航運公司來說,適時調整策略,可以更有效地維持海運高景氣,避免未來運價可能的斷崖式下跌造成更大的動盪。
就當前市場反應來看,有業內人士對財聯社記者表示,目前運價仍在上漲,在海運市場終端暫未感受到運價受到抑制,且九月初剛剛經過新一輪漲價,短期內不漲價對於當前的高運價無濟於事,港口擁堵、船期混亂、集裝箱緊張等問題仍然存在,短期內價格回落可能性不大。
另外某貨代人士表示,“凍價”只是限制了即期運價,但航運公司還有許多其他費用,如港口擁堵費、旺季附加費等等,航運公司依然可以通過調節各類附加費來變相控制運價。
有分析人士對財聯社記者表示,“凍價”可能延長行業週期。“凍價”對承運人和託運人來說是件好事,一方面即期價格已經過高,需要控制,另一方面過高的即期價格其實給了中間商很多炒作的空間,控制即期價格以後壓縮掉的是中間商的部分利潤。
針對此事件中信建投分析認爲,目前即期運費水平已經處於歷史高位,指望即期運費市場持續上漲並不適宜。船公司主動停止上漲即期運費,看似短期利益受損,實則長期利益受益,有效規避掉後期高位大幅回落風險。同時,近期不斷上漲的即期運費使得客戶爭相出貨,鎖定即期價格將壓縮中間商的利潤空間,改善客戶的訂艙體驗,利於長期合作關係的達成。
溫布利大球場在哪個城市 溫布利大球場位於哪裏
冬季護膚:面部防凍“保溫對策”
降溫大冰塊價格:怎樣用冰塊讓房間降溫(圖)
“綠燈俠”大喜 S女王萊弗利宣佈懷孕
LILY佈局直播矩陣玩轉618,三大IP同臺燃爆時髦“線”場
國慶黃金週前熱門航線開始降價
吳尊正式宣佈單飛“飛輪海”五年情斷
LV新鮮品用“筷子”打市場
劉濤自曝“豪門”生活:超市買半價死魚
“京城四美”白冰結婚一月宣佈懷孕
手環市場崩潰昔日巨頭改行求生
誰說胸小奶水少 “飛機場”也能變“奶牛”
發燒“捂”汗不可行 散熱降溫才科學
夏天降溫頭皮涼感發品推薦 油性頭皮超適合,用了連吹頭髮都覺得涼!
熱血少年空降阿迪達斯門店,解鎖“《運動吧少年》限定週末”
國慶期間樓市遇冷房價一降再降
“披頭髮”還是“扎頭髮”好看?重要看這五個部位,髮際線是關鍵
馬伊琍“出軌門”後曬自拍宣佈復工
鐵路主要貨物運價下調 中國鐵總能否奪回運輸市場?
黃宗澤胡杏兒宣佈分手 男方稱無“第三者”
降溫天凍成狗?12款好看燙髮髮型給你溫暖
電影迫降航班真是故事 迫降航班結局是什麼
夏季維護保養皮膚,注意“3多”、“2少”、“2忌”,輕鬆擁有小寶寶肌
陳偉霆罕見“放空自己”,穿“哈倫褲”照相pose,馬上“哈範”十足
夏天必備10款“降溫”美妝產品
陳慧琳宣佈懷男嬰 龍年生子改名“小龍包”
北京市臍血庫孕婦關愛月溫情啓航
從“面癱”到“麪霸”,這樣做才能套住面試官的心!
拉布拉多市場價格是多少
上海豪宅市場降溫有豪宅降價900萬 房價爲什麼會跌
我國22省份將出現“斷崖式”降溫
冬奧會城市宣傳短視頻發佈
瘦生活,盡在“都市翡翠”