車聯網不實名認證可以嗎
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車聯網不實名認證不可以。
近年來,隨着車聯網的快速發展和普及,越來越多的汽車廠商、電子科技公司和互聯網企業開始投入到車聯網領域。車聯網作爲一種新型智能出行方式,被許多人寄予了厚望。但是在車聯網的發展過程中,不實名認證問題引發了廣泛的關注和討論。
不實名認證是指車主通過虛假信息或者假身份證、假駕駛證等不真實認證數據,用於註冊車聯網服務。由於缺乏準確的身份認證、數據的合法性和真實性無法得到保障,從而導致車主和其他用戶可能面臨安全風險,爲車聯網的穩健發展埋下了隱患。
首先,不實名認證引發的隱私泄露問題。在長時間的車聯網使用中,用戶的個人信息會被不斷收集和記錄,例如車輛軌跡、行車記錄、車主聯繫方式等,這些信息對車主而言是極爲敏感的。
如果車主使用虛假信息進行不實名認證,個人信息和物理安全就會受到威脅,一旦泄露,車主將面臨信息竊取、金融欺詐等多種風險。
其次,不實名認證引發的安全風險問題。因爲車聯網的智能化程度越來越高,車聯網系統便會涵蓋更多的車載電子設備,包括底盤控制系統、信息娛樂系統、安全防盜系統等。
但是如果幾乎所有的設備都聯網,並被植入了惡意程序,那麼就會發生意外的事情,例如近年來頻繁被報道的車輛遠程黑客攻擊。如果車主使用假身份進行不實名認證,將很難發現和解決這些問題,從而導致車輛的安全性和穩定性受到影響。
再者,不實名認證引發的信用問題。虛假身份註冊車聯網服務且利用這些服務進行不法行爲,將給車主自己、其他車主、服務提供方等帶來不良後果。
車主利用不實名認證註冊的'身份,甚至可以利用車聯網作爲“黑車”運營,給社會帶來的公共秩序的不良影響難以估量,此舉將影響車主的社會信用,對於個人和整個行業都是不利的。
因此,在車聯網的發展中,不實名認證問題已經成爲制約車聯網穩健發展的一大問題。
隨着消費者對數據隱私保護和個人信息安全的重視度越來越高,車聯網企業必須認識到這一問題的重要性,制定和實施合適的措施,採用更加嚴格的身份認證機制,確保車主真實有效身份認證,從而減少車聯網服務的安全風險,固根據此來推動行業的健康發展。
什麼是車聯網
車聯網,英文叫做IoV(Internet of Vehicles),它屬於物聯網(IoT,Internet of Things)的一種。
Vehicle,就是車輛、交通工具的意思。以前我們學英語,都知道把車叫做car、bus、truck,其實,vehicle老外用得更多,相當於是統稱。
前面說了,車聯網,就是把車連接在一起的網絡。
其實,確切來說,車聯網並不只是把車與車連接在一起,它還把車與行人、車與路、車與基礎設施(信號燈等)、車與網絡、車與雲連接在一起。
這裏牽出了好幾個大家經常看到的車聯網概念:
V2V:車與車,Vehicle toVehicle
V2P:車與行人,Vehicle to Pedestrian
V2R:車與路,Vehicle to Road
V2I:車與基礎設施,Vehicle to Infrastructure
V2N:車與網絡,Vehicle to Network
V2C:車與雲,Vehicle to Cloud
不管是V2什麼,都可以統稱爲V2X(X代表everything,任何事物)。
有的同學把上面的某個V2當作了車聯網,這樣是不準確的。實際上,真正的車聯網,就是V2X(車連萬物)。
前裝車聯網和後裝車聯網
在討論V2X之前,我們先來看看這個Vehicle本身,也就是先看看車的內部。
對於一輛車來說,它包括很多的部件,例如空調、音響、攝像頭、發動機、輪胎等。這些部件都可以信息化、數字化。通過安裝傳感器,可以產生表達狀態的數據。例如輪胎,可以安裝胎壓傳感器,產生胎壓數據,監控輪胎的狀態。
有了數據,就可以進行傳輸。將車內各個部件的數據,傳遞給這輛車的“神經中樞”,這種網絡,可以稱之爲“車內網”。
對於車內網來說,傳感器技術顯得非常關鍵。這裏的傳感器,並不只是車內信息的採集,更包括車輛外部的傳感器數據,例如防碰撞的傳感器信息,感應外部環境變化的攝像頭,監測路面路況的傳感器,等等。這些傳感器數據,關係到車輛的舒適性和安全性。
除了傳感器之外,更關鍵的,就是“神經中樞”了。
一般來說,汽車製造商喜歡在生產汽車時,就把作爲“神經中樞”的車聯網設備給裝配好,通常稱之爲“前裝車聯網”。
前裝的代表,就是福特的SYNC、通用的OnStar(安吉星),以及國內上汽集團的inkaNet、吉利的iNTEC、長安的Incall等。
5G和車聯網
那麼,即將到來的`5G,又和車聯網有什麼關係呢?
剛纔我們說的LTE-V,仍然不夠強大。剛纔LTE-V和DSRC進行對比時,細心的同學會發現,有一項指標,LTE-V是不如DSRC的,那就是時延。
時延在車聯網裏,就意味着生死。你看,現在高速公路的時速是120Km/h,也就是33米每秒。剎車哪怕是晚了1秒,也會有40米以上的制動距離。
所以,如果要支持遠程駕駛或自動駕駛,這個網絡的時延,必須是個位數的毫秒級(ms)。
LTE做不到,但是5G作爲LTE的演進,可以做到。5G的時延,可以達到1ms,足以滿足要求。
LTE會演進到5G,LTE-V,就隨着演進爲NR-V2X。
除了時延之外,5G還擁有很多LTE不具備的優點——它擁有更高的帶寬,支持更大數量的連接,還支持更高的移動速度。
所以說,5G就是爲物聯網而生的。
5G和車聯網的關係,簡單來說,就是相互依賴。
沒有5G,車聯網就不是真正的車聯網。沒有車聯網,5G就少了一個很重要的應用,也就少了投資來源,少了存在的必要性,價值也大打折扣。
目前看來,車聯網是現在5G最重要的一個應用場景,也是最有可能引爆5G需求的場景。別的物聯網需求,都無法形成車聯網這樣的規模和體量,也不會有車聯網這麼強大的推動力。
甚至可以說,車聯網就是未來五年5G興衰的晴雨表。
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